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第一千三百章 小小讲解员！(2/3)

各位同学，你们知道中国第三大岛是哪个岛吗？” “不知道。

” “就是崇明岛。

” 菡菡微微一笑，接着道：“上海上海，有江无海！这句流传了好多年的俗语，反映了上世纪80年代上海航运发展的桎梏，也影响到更上游的南通经济发展。

” 生怕南通的小朋友们听不懂，菡菡又解释道：“每年都有上亿吨泥沙堵住长江的‘嗓子眼’，治理长江口，打开‘拦门沙’，成了几代人的夙愿，也是上海和南通等长江沿线城市经济腾飞的现实需求。

建国后，长江口原始深度只有6米，挖了50年，从1949年到1998年，接近50年的时间里，长江口深度只增加了1米，从6米增加到7米。

‘一寸水深一寸金’，航道水深如果不够，货轮就无法安全通行。

航道对货轮通航的影响有多大，有两组数据可以说明，第一组数据是货轮吃水每增加一厘米，就能多装载一百多吨货物。

第二组数据是我爸爸告诉我的，1992年的时候，他在一艘远洋货轮上做大副，最后一个航次是澳大利亚到上海，他清楚地记得当时上海水域的北槽航道水深只有7米，他们的集装箱轮装货的吃水10.5米，要等潮水超过3.5米才能进港。

1990年，浦东新区大开发时，长三角地区船舶载重总吨位超过了整个欧洲的内河运力规模，但全长约为莱茵河三倍的长江干线，货运量却不到莱茵河的十分之一。

在1998年以前，长江口北槽航道就算依靠疏浚，水深也只能维持在7米上下。

吃水9.5米的船舶平均一天只能通过15艘左右。

大型船舶要在长江口外减载后才能乘潮进入，而外贸集装箱则需在香港和日本神户中转，这大大增加了航运成本，所以必须要解决‘拦门沙’！” 葛晓倩听得一愣一愣的，禁不住问：“韩局，菡菡怎么什么都懂？” “除了文化课，没她不懂的。

”韩渝苦笑道。

带队来参观的刘校长很欣赏菡菡，笑道：“韩局，你们这是素质教育。

至于文化课的成绩，稍加引导，应该也不会差。

” “我正为这事头疼，她现在上五年级，再不下点功夫，等上了初中肯定跟不上。

” “别担心，现在补来得及。

” 韩渝在后面跟刘校长请教怎么帮菡菡补文化课，菡菡在前面绘声绘色地说道：“然而，长江河口宽90公里，夏天有台风，冬天有寒潮，治理谈何容易？为了解决拦门沙的问题，交通部从荷兰和美国请来世界权威专家，外国专家考察之后得出一个结论，说长江口不能治理！” “那怎么办？”一个小朋友急切地问。

“外国专家说不行，我们只能靠自己！” 菡菡看着展板，眉飞色舞地说：“1992年，‘长江口拦门沙航道演变规律与整治技术研究’被列入国家‘八五’科技攻关计划，在交通部的领导下，长江口航道局的前身——长江口航道建设有限公司，联合国内众多科研、设计、施工单位，开始向长江口‘进军’。

1997年1月，在长江口深水航道治理工程专家座谈会上，时任国家总理明确了‘一次规划、分期建设、分期见效、先期治理至8.5米’的指导思想。

一年后，长江口深水航道治理一期工程拉开建设帷幕。

但要在地基松软的海床上，建起一百多公里的稳固堤坝不是一件容易事。

最大的难题是，怎么把软体排铺设到海床上？建设者们创造性地使用土工布做成布袋，再把泥沙装入布袋里沉入江底，形成软体排，相当于在河底铺上一层‘沙被’。

2000年3月，一期工程提前9个月竣工，共建成总长近75公里的堤坝、10座丁坝，疏浚了近52公里的航道，那层‘沙被’将长江口航道的水深由7米增加到8.5米，改变了万吨级船舶需要候潮进港和2.

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