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第一千二百九十四章 那是什么船？(3/3)

在我们南通段航行的海轮中远的最多，其中甚至有一部分是在中远川崎建造的，没下水的时候我就去船厂看过，船型、吃水和主机功率等数据我们很熟悉。

比如眼前这艘散货船，船长215米，船宽32.26米，在海上航行一天要烧20吨重油，按3000一吨来算，一天烧油的费用就要六万多。

小一点的加油站的储存量，都不够它一个航次用的。

” 潘局虽然分管上海地方海事局，但作为领导平时工作很忙，很少像今天这样跟一线执法人员交流，觉得很不可思议，不禁笑问道：“中远货轮南边的那条海轮呢？” 韩向柠仔仔细细看了看，问道：“船身下半部分红色、上半部分蓝色的那条？” “嗯。

” “潘局，它看着像海轮，其实不是。

” “不是海轮？” “如果没记错它是‘海家和’号，长149.9米，宽24.66米，型深10.2米，载重吨26400吨，它是长江里为数不多的大船，它这个尺寸在长江里能排到前三，我们都叫它‘船王’。

” 潘局调整望远镜焦距，赫然发现那条大型江船正是‘海家和’号。

韩向柠不想被上海交通局的领导小瞧，接着道：“这条船的造价近三千万，有这钱完全可以建造一艘一万吨的海轮。

这艘船如果跟一万吨的海轮相比，远不如一万吨的海轮赚得多。

因为一万吨的海轮可以在沿海一带跑，甚至可以去东南亚的一些国家。

跑近海航线货源比在长江里跑多，选择性比较大，竞争也没长江里这么激烈，运价比较高。

不像这艘船，只能在上海和湖南省的阳岳之间来回跑。

而且上游航道的水深不一定够，在枯水期甚至都不能满载。

” “小韩局长，那条江船呢？” 韩向柠回头一看，这才注意到身后站了好多领导。

江上风大，桥上风更大，风在耳边呼呼作响，听不见身后的动静。

刚才又光顾着显摆，居然不知道领导们围过来了。

陈书记见兄弟省市的领导们如此感兴趣，甚至要考考“罚款小能手”，觉得这不是什么坏事，毕竟人家难得来一次南通，无论如何也要给人家留下点印象，笑道：“向柠同志，张市长问你呢。

” “哦，张市长，您是问哪条船？” “船头上好像站了一个人的那条。

” “那是一条山东船，长江上的小型内河货船中山东船最多，船型与其他省市的船也不太一样。

因为太多，船名、舷号我看不出来，只知道它的大概尺寸。

” 韩向柠不想让陈书记没面子，定定心神，仔细看了几眼，如数家珍地介绍起那条山东船的数据，想想又笑道：“从吃水上看，它是去宝钢装钢材的，钢材的运价还可以，比运粮食划算。

” 一位不了解长航运输的领导好奇地问：“长江上跑的内河货船，山东省的最多？” “是的，不过河南省的船也不少。

” “山东和河南又不靠长江！” “各位领导，内河货船不只是在长江上跑也会在运河航行，每天都有许多小型内河货船从京杭大运河进入长江。

” 韩向柠笑了笑，接着道：“以前，江苏省沿江地区有很多人跑船，我爱人家就是船民，我公公和我婆婆以前就是跑船的。

随着这些年经济高速发展，沿江沿海地区跑船的人越来越少。

现在江上的江苏籍小型内河货船，主要来自连云港、宿千、槐安和徐州等市。

沿江地区不只是跑小船的人越来越少，跑海船的人也没以前多。

以前海员是一个收入很高、社会地位也很高的职业，可我的母校南通航运学院现在在本地都快招不到生了。

这跟经济高速发展、生活水平不断提高，在本地就能找到收入不错的工作有很大关系。

” 领导们深以为然，一位高个子领导甚至感慨地说：“以前想做海员不是吃苦耐劳就可以的，甚至要政审。

” 一个戴眼镜的领导则好奇地问：“小韩局长，刚过来的这条船呢？” “报告领导，这条川江大四楼叫‘新时代’号，长129.97米，宽16.26米，它是一条按新标准建造的新船，3000总吨。

在中下游航行配员6人，三班的话配员9人。

如果跑到葛洲坝以上要配7人，三班的话要10个人，一个月的工资就是一笔不小的开支，现在竞争那么激烈，运价不高，船东可能不怎么赚钱。

” “它最远能跑到哪儿？” “最远能跑到南云水富，只是不知道它有没有添加航线。

真要是能跑到水富，船员可以观赏到长江全线的风景。

但可能性不大，除非货主的运价给得特别高，不然没多少船愿意去南云水富。

因为路程太远了，横跨半个中国，尤其上游，到处都是险摊，航道那么难开。

” 韩向柠想想又说道：“像这样的船，如果从南通装货到重庆的涪陵，估计运价连35都给不到。

跑一个来回，加油都要加二十七八吨，油钱都要近二十万。

如果船是贷款买的，真是在为银行和加油站打工。

” 能如此熟悉江上船舶情况的干部不多，能换位思考帮船东算经济账的干部更少…… 前来参观的领导们不再把韩向柠当作长江大桥工程指挥部的“花瓶”，由衷地觉得韩向柠是一个有能力的干部。

要不是时间紧，领导们真想再考考韩向柠。

然而，下午有下午的安排，只能意犹未尽的往回走。

……

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