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第38章 大浮冰(1/3)

鹦鹉螺号沿着西经50度，继续不变地往南快速行驶。

这样看来，它是要去南极喽？我想不会。

因为，迄今为止，所有想去南极的尝试都以失败而告终。

再说，去南极的季节也早已过了，因为南极地区的三月十三日就相当于北极地区的九月十三日，马上就要秋分了。

三月十四日，我在南纬55度见到了一些浮冰，那不过是一些边长20—25英尺的灰白色碎冰，形成了一块块露出海面的礁石，任凭海浪拍打。

鹦鹉螺号一直在洋面上行驶。

尼德·兰曾在北极海域打鱼，对这些冰山景观早已习以为常，而我和龚赛伊则是生平第一次欣赏这种景色。

洋面上，一条令人目眩的白色长带向南一直延伸到地平线边，英国捕鲸船称之为“冰带”。

哪怕冰层再厚，也不能够使冰带变暗。

它预示着浮冰区或浮冰山的出现。

果然，不久就出现了一些表面炫目的巨大浮冰。

它们的光泽随着云雾的变化而变化，有些浮冰呈现出绿色的纹理，就像是用硫酸铜勾画了它们起伏不平的纹路；另几块就好像是巨大的紫水晶，任凭光线渗透，把阳光折射在无数的晶体面上。

这些有别于石灰石强烈反光的冰块，用来建造一座大冰城看来是绰绰有余。

越是往南走，像岛屿一样的浮冰就越多，而且越大。

成千上万的极地飞鸟在一座座冰岛上垒窝筑巢。

海燕、羽毛黑白相间的海鸟和鹱鸟的叫声震耳欲聋。

有些飞禽把鹦鹉螺号当做了鲸鱼的尸体，飞来停栖在它的船体上，用它们坚硬的尖嘴把钢板啄得叮当作响。

在这段穿梭于浮冰之间的航行期间，尼摩艇长常常呆在平台上，仔细地观察着这荒无人烟的海域。

我发现他那双平静的眼眸有时会变得熠熠发亮。

他心里是否在想，在这片人类无法抵达的极地海域，他才有宾至如归的感觉，自己才是这片难以跨越的空间的主宰呢？也许是吧。

不过，他一言不发，木然不动，只有当他本能地意识到自己是在指挥潜艇航行时才回过神来。

这时，他正娴熟地指挥着鹦鹉螺号，灵巧地避开了大浮冰的撞击。

有些大浮冰竟长达好几海里，高达70—80米。

我们的视线常常被完全遮住。

我们航行到南纬60度附近，便无法前进。

不过，尼摩艇长仍然在仔细地寻找通道，很快就找到了一个狭窄的缺口。

他大胆地指挥鹦鹉螺号插了进去，而且明知，鹦鹉螺号通过以后，后面的水道马上就会结冰。

在这位灵巧的艇长的指挥下，鹦鹉螺号就这样逾越了所有的浮冰。

这些浮冰根据它们的形状和大小，被着了迷的龚赛伊细分为：冰山或山脉，冰原或平坦、无垠的原野，浮冰或漂浮的冰块，冰块或碎冰块，圆形的叫冰团，长条形的就叫冰条。

气温非常低，放置在外面空气里的温度计指示的气温是零下二至三度。

我们穿着暖和的海豹或海熊皮袄。

鹦鹉螺号的舱里有电热器恒温供暖，外面再冷里面也感觉不到。

况且，它只要潜入距离海平面几米以下的水层，就能够处于可忍受的温度之中。

早两个月到这个纬度的地区来，我们就能遇上二十四小时的白昼。

不过，眼下这里的黑夜已经有三四小时长了。

再过一段日子，极地就要被黑夜笼罩整整六个月。

三月十五日，我们越过了新设得兰群岛和奥克尼群岛所处的纬度。

艇长告诉我，从前这些陆地上栖息着许多海豹家族。

但是，那些英国和美国捕鲸船疯狂地滥杀成年海豹和怀胎的雌海豹。

在他们大肆屠杀以后，昔日生机勃勃的陆地变得死气沉沉。

三月十六日上午八时左右，鹦鹉螺号沿着西经55度驶入了南极圈。

冰山把我们团团围住，挡住了我们的视线。

不过，尼摩艇长总能一段一段地通过，逐渐向南极逼近。

“他到底要去哪里？”我问道。

“得去问他，”龚赛伊回答说，“反正，到不能再往前走时，他总会停下来的。

” “这个，我不敢肯定！”我应答道。

不过，坦率地讲，我承认，这次探险旅行我一点都不觉得厌烦。

这些陌生地区的美景令我赞叹不已，我不知如何来表达自己的感受。

冰山世界气势磅礴，千姿百态。

这里构成了一座东方城市，清真寺和尖塔林立；那里是一座沉陷的城郭，犹如发生过一场陷落地震。

沿途的景观在阳光的斜照下变幻莫测，或者消失在灰蒙蒙的暴风雪中。

四周到处都有冰山在崩裂和坍塌，翻了几个大跟斗以后，像透镜画的风景一样变换了景色。

当鹦鹉螺号在水下航行的时候，冰山失去平衡时所发出的响声在水里以可怕的强度传播，冰山坍塌产生的巨大旋涡一直卷到海洋的深水层。

这时，鹦鹉螺号左右摇晃，前后颠簸，像一条在惊涛骇浪里失去控制的船只。

常常看不到任何去路，我以为我们最终要被“囚禁”在这里了。

可是，哪怕是凭借再细微的迹象，尼摩艇长总能出于本能，寻找到新的去路。

他观察冰封的原野上纵横的浅蓝色细流，从不出错。

因此，我不能不怀疑，他曾经驾驶鹦鹉螺号来过南极海域探险。

然而，三月十六日白天，冰原完全挡住了我们的去路。

这还不是什么大浮冰，而是因严寒而冻结的辽阔冰原。

这个障碍难不倒尼摩艇长，他驾驶着鹦鹉螺号猛烈地冲向冰原。

鹦鹉螺号像一根楔子一样插入了这片易碎的冰块，在巨大的咔嚓声中撞破了冰层。

它简直是由无穷大的力量推进的古代撞城墙用的羊头撞锤。

高高溅起的碎冰像冰雹一样纷纷在我们周围落下。

光凭借推动力，我们的潜艇为自己开辟了一条航道。

有时候，它一下子冲到冰层上，依靠自己本身的重量把冰层压碎；有时候，它却钻到冰层底下，仅仅做一个前后颠簸的动作，就能够制造几条宽阔的裂痕把冰层破开。

这几天白天，我们饱受飞溅的冰屑的袭击。

有时大雾弥漫，站在潜艇的一端会看不见潜艇的另一端；有时，突然狂风大作，大雪飞舞，厚厚的积雪得用铁镐才能凿开。

只要在零下五度的气温下，鹦鹉螺号全身上下就会被冰层覆盖。

如果是一艘帆船，那么滑轮都会被冻结在滑轮槽里，帆索有可能无法张开。

只有不使风帆、由不烧煤炭的电动机推进的船才能够到如此高纬度的海域来冒险。

在这样的气候条件下，气压计的指针一般处于低数值的水平，甚至跌到了73.5厘米。

罗盘则没有任何准确性可言，越是靠近不能与地理南极混为一谈的地磁南极，发了疯似的指针指示的方向就越是南辕北辙。

因为，按照汉斯顿的观点，地磁南极大概位于南纬70度、东经130度；而根据杜佩雷[1]的观察，地磁南极位于南纬70度30分、东经135度。

因此，必须把罗盘挪动到潜艇的各个部位，进行多次观察，再取各次观察的平均值，才能得出大致的方位。

不过，我们往往凭估计来标注鹦鹉螺号航行的路线。

由于航线蜿蜒曲折，方位标不断变换，用这种方法标注航线不太令人满意。

三月十八日，鹦鹉螺号在徒劳地冲击了20次以后，最后终于被

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