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第12章 史无前例的改革(2/3)

个副科长，有的站段甚至把科长变成副科长，把分局下来的安排到科长的位置；没有关系的就随机安排了，非运输业或多经单位。

一时间，把基层站段所有人的上升通道全部堵死，得慢慢消化这一部分分流的人员。

所有铁路分局办公楼内，垃圾遍地，桌椅板凳到处都是，汽车一趟一趟拉着物资，人们行色匆匆，背着包的，拎着兜的，宛如电影中国民党撤离大陆时的场景，国有资产的流失，数以亿计。

华东铁路局下设的4个分局一夜之间也灰飞烟灭了。

谢南心里惦记着吴海东，不知他什么情况，怕打电话影响他，就打给了谢静。

“喂，小南”，谢静说道。

“姐，姐夫现在什么情况？我怕姐夫上火，也没敢给他打电话！”谢南关切的问道。

“嗨，你姐夫好着呢，到路局了，还在人事处，干老本行。

这不分局刚撤销吗，人事安排尤为重要，每天都忙到半夜，已经半个月没回家了！”谢静在电话那头抱怨道，“小南，谢谢你还惦记着你姐夫！” “姐，你和我还客气啥啊，我就不给姐夫打电话祝贺了，回头帮我带个好啊！”谢南挂断电话，心里也为吴海东高兴。

撤销铁路分局给谢南带来的唯一好处就是级别上提了一级，成为了副科级。

全路共18个铁路局，实行铁道部—铁路局—基层站段三级管理模式，原来站段都是副处级建制，段长和党委书记是副处级，班子其他成员是正科级，中层干部是副科级，中层副职是股级。

撤销分局后不久，铁路局把基层运输站段提升为正处级建制，个别铁路局非运输业要晚两年才升为正处级。

这样谢南也跟着水涨船高了。

客运系统还不是人员超配的重灾区。

青州客运段还好点，领导班子职数由原来的9名增长为13名，多了4名副处级领导干部。

科室层面只有人事科科长洪玲改为副科长，原来分局人事分处的一位科长任人事科长，但

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