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第535章 复杂的飞机制造(2/3)

双方商谈了足足三天，华夏商业飞机公司方面，愿意接受红信集团注资和技术支持，而红信集团，将获得华夏商业飞机公司的部分股权，以及帮助发展和推广。

正式签署合同后，双方开始进行交接。

来自华夏商业飞机公司的项目进程和飞机制造技术等方面的资料接入了红信集团内部的量子信息网，交由专业的人员和红小小共同分析。

“商业飞机，主要是指大型客机。

长久以来，大型客机制造被国外技术垄断，我们的航空公司，购买一家大型客机，就要比其他国家多花两千万美元左右。

” “1970年，华夏第一次立项制造大型喷气式客机‘运十’，因为各种原因，项目中断。

华夏商业飞机公司的主要研发团队里，有一些就是当初的研发者。

” “华夏商业飞机公司成立后，这些研发者和新的研究人员一起重新研制大型客机。

” “现在他们遇到的技术难题，主要是材料、机载设备和发动机三点。

” …… 红小小将海量的信息筛选，留给卢子信最重要的部分。

卢子信了解到，华夏商业飞机公司目前才推出一款自主研发的国产客机，C919.它获得的订单，对比美国和英国的航空巨头，依旧很少。

而这个型号的客机里，大多数的零件、材料与记载设备，依旧是要依靠国外进口。

国产部件度不到百分之五十，而百分之五十国产率，是华夏商业飞机公司的下一阶段研究目标。

“小小，对比汽车，这个飞机的制造难度是多少？”卢子信问道。

红小小放印出大型科技的虚拟投影，标出一个个点。

讲解道：“大飞机结构的十个部位上，每个地方都涉及超过十个以上的系统，多达几十万个零部件。

” “光是一个占飞机体积不到五百分之一的飞机起落架，就集成了液压、控制、电气、减震在内的13个系统，超过180个大部件，光是这点工程，就需要一

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